蓝与橙的交响曲世界上首座跨度超千米的公

“前进1厘米，往东2厘米……下放！”随着吨龙门吊的机器轰鸣，蓝色的桁片缓缓下沉，准确的嵌入两节铁路桥面板之中，标志着沪通长江大桥生产建设进入到如火如荼的大节段总拼阶段。

沪通长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程，是集国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”的桥梁工程，大桥全长米，主跨米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

中铁山桥负责沪通长江大桥主航道桥张家港岸81.5个节间，共计47个节段的的钢桁梁制造工作，设计重量约吨。作为跨度超千米的主航道桥，采用了一系列具有世界先进水平的新结构、新设备和新工艺。应用了刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，Qq高强度钢，两节间全焊接，两节段整体制造架设也均为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向。

新结构、新工艺的采用对大桥的生产，架设提出了更高要求，为了使大桥节段钢梁的制造质量和精度更有保障，节约桥址架设时间和架设难度，沪通桥大节段在中铁山桥如皋基地内整体制造完成。与传统桥梁施工相比，工厂化预制生产、拼装，不仅在质量控制、缩短工期的同时，大大减少了现场施工劳动用工。

沪通桥整体节段由桁片、铁路桥面块体、公路桥面块体、横联片体组成，整个总拼工程看起来就好像小朋友“拼积木”一样，但貌似容易实则难度巨大。钢结构体积大而笨重，但安装精度必须达到毫米级，就好似挖掘机开瓶盖，必须稳、准、牢。

沪通桥四大重难点

1、标准的整节段采用两节段全焊结构，连接焊缝要求高，焊接量大，焊接不易控制。

2、整节段之间采用多拼口的高强度螺栓连接，而整节段的全焊设计又造成焊接变形的不易控制，因此，制孔方案就要充分考虑到焊接变形、设备能力、生产工效等综合因素，确定合理方案保证连接精度，这也是该桥的难点之一。

3、整节段规格大、吊重大，其制造必须考虑大吨位起重设备、工装以及地基承载力等，整节段场内转运、下水装船等难题要一一攻克。

4、由于沪通桥主桁杆件轴力超大，钢材屈服强度必须达到兆帕级，传统的、现有的材料很难满足设计要求。因此，大桥采用了新型高强度桥梁钢QqE，该钢材为第六代高强钢，是新开发的钢种，为国内钢桥首次使用，焊接环境要求极为严格。

自项目开工以来，江苏山桥重工高度重视，深入落实关于标准化建设的要求，从各个方面、各个环节、各个层次进行控制，通过开展一系列标准化建设活动，力求实现“工厂化，标准化，信息化”的生产管理模式，对沪通桥项目部、技术部、质检部、钢结构加工厂、预制场等进行统一规划和布置，为项目全面推行施工标准化管理奠定了坚实基础。

为保证项目的质量和工期，将标准化落到实处，江苏山桥重工采取了多项措施，持续深化推进，将标准化理念内化为施工人员的习惯，做到“让标准成为习惯，让习惯符合标准，让结果达到标准”。

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