台州江海行丨台州海难备忘
丨水的凶险丨
台州海难备忘录
本报记者吴世渊/文孙金标/摄
10月28日晚，台州外海域，“浙岭渔”渔船与希腊籍油轮“南极光”号发生碰撞。
在30万吨级的油轮面前，这艘来自温岭的渔船，如同巨兽脚前的蚂蚁。在吨位悬殊的对抗中，渔船遭遇灭顶之灾，船体沉入海底，6名船员全部落水失踪，至今下落不明。
失联船员当中，3人是温岭籍渔民，2人为陕西人，1人为湖北人。这一夜，遇难的船员沉浸在海水中，船员的家属，也全部都沉浸在泪水中。
在台州的海域范围内，这样的海上事故，每年都会发生。据海事部门统计，年到年间，台州辖区共发生各类等级的海上事故件，死亡人，沉船艘。
与陆地上的事故相比，海上一旦翻船，救援人员往往受距离、天气、通讯等限制，无法第一时间抵达现场。落水的船员，除了救生衣，别无依靠，独自面对汪洋大海，有多少生还的概率？
海的凶险，渔民最清楚
温岭石塘粗沙头村的码头入口，张贴着一则“寻尸启事”。
时间正是午后，渔运船停靠岸边，鱼贩子的卡车陆续到来，工人们忙碌在鱼筐中间，对海货分类挑拣。
往来的人们，都注意到了“寻尸启事”，有的会凑近看内容。
“启事”要寻找的，是一位掉海失踪的渔民。他生前的照片，以及姓名、穿着、失踪海域位置等信息，都详细地印在上面，末尾附有家人的联系方式，和“重金酬谢”字样。
“找不到的，大海茫茫，哪里找得到。”和我并排站着的一人看着“启事”说道。
“既然找不到，为什么还要贴启事呢？”我问那人。
“大概是家人还抱着一丝侥幸吧。”他说，渔民一生在海上漂泊，却希望死后能入土为安，倘若在海上遇难，这样的愿景，便很难达成，“我有三个亲人，捕鱼为生，都死于海上，其中两个人的尸体也未能寻着。”
我与他攀谈起来。
他叫阿彪，38岁，石塘人，家族里多是渔民。
三十年前的冬天，阿彪刚读小学，一日放学回家，他得知，自己的三姨父和一船人去海上捕鱼，再也没回来。
姨父水性很好，跳入水中，能一口气潜游一百多米，他不敢相信姨父会出事。
过了一个月，舟山的渔民在海上发现了两具姨父同船人的尸体。两人捆在同一块木板上，身上都穿着救生衣。
“姨父的船，估计是在舟山外海沉的，船员落水后，两两捆绑在一起，等待救援，只是冬天海水太冷，他们坚持不了多久……”姨父有三个孩子，最小的当时才一岁半，此后，三姨一人将孩子们抚养长大。
年，阿彪在温岭太平工作。那年，他的大表哥，驾驶木船捕鱼回家时，溺水而亡。人们找到他时，发现身体焦黑，猜测是他游泳碰到了海底电缆，触电导致休克后溺死。
一年半后，阿彪的二表哥出海捕鱼，整船人都失踪了。“失踪那天夜里，风平浪静，别艘船正用对讲机与我二表哥的船联系，突然信号断片，之后再也联系不上了。”阿彪说，二表哥所在的船，是坚固的钢制渔船，事发时并未说船进水，“渔民们推断，排除被海生物袭击的可能，这艘渔船应该是撞上了大型商船，连船带人沉入海底。”
大海瞬息万变，渔民出海捕鱼，本就冒着生命危险，阿彪说，自己胆子小，从此断了出海的念头。
台州历史上发生的重大海难
渔民的死亡，仅让人窥得海之凶险的冰山一角。当大海在一瞬间，吞噬数十条生命时，才会引起全社会的警醒。
把时间向前推移20年。在三门县蛇蟠山以东海域，一艘载客船翻沉，导致55人死亡，11人失踪。
年2月9日，离农历小年夜还有两天。当天上午8时，隶属三门县航运公司的“浙三机3号”客船，从象山石浦客运码头，驶往三门海游客运码头，途中停靠象山县高塘乡三门口码头。这艘载了76个人和不少货物的客船，离开三门口码头时超载。
当天风平浪静，船以平常速度往南行驶。值班驾驶员杨善友在驾驶室掌舵。他的儿子坐在一旁，跟着学开船技术。
开到途中，杨善友让出了驾驶位置，让儿子来开一段。他想着自己就在边上，万一有什么意外，再把控便是。
船行驶到蛇蟠山东面海域，杨善友儿子眼见前方有一张渔网，便向右急打船舵。此时，客船发生了较大的左倾，横浪打来，海水进入了船的左舷。
船里的旅客们慌乱了，他们奔到了右舷一侧，放置在顶棚的货物也向右滑移。整艘船向右严重倾斜，很快便翻沉了。
沉船时，部分人员跳海逃生，有10人被附近作业的渔民救起，其中2人救起时已死亡。另有2个水性好的，游到岸边生还。驾驶员杨善友在事故当中溺亡，客船船长陈尚德因找不到尸体，被判定为失踪。
这起沉船事故，被认定是一起因违章操作、违章指挥、违反劳动纪律而引起的特别重大责任事故。
除了这起事故之外，台州历史上有史料记载的、最大的翻船事故，是在年3月1日，“金清轮”船因超载，在椒江口沉没，死人。
海上事故发生的规律
台州市海事局指挥中心副主任、高级海事调查官张文敏，对年以来的海上事故进行了统计总结，并从中发现一些规律。
“事故发生区域相对集中。”张文敏说，诸如海门港区附近水域，头门、大（小）竹山附近水域，石塘-松门一带水域及以东航路附近水域，大陈岛附近及以东的水域，大麦屿周边水域等五片区域，都属事故多发地带，90%以上的事故都发生在这些水域。
易发生事故的船舶，以吨及以下的小型船舶为主，且造成死亡失踪人数、沉船艘数较多。外地船舶在台州海域内，也容易发生事故，统计期内有44.25%的事故主体是外地的船只。
海上事故种类中，碰撞、触损、自沉、触礁等四类，占到了事故总数的95.21%，其中碰撞类事故达件，是最易多发的事故种类。
“碰撞类事故里，渔商船碰撞事故占全部事故的25.68%，占所有碰撞事故中的52.08%，比例很高。”张文敏说，10月28日温岭渔船沉船事件，就是一起典型的渔商船碰撞事故，“碰撞的原因，也由多方面引起。”
大型货轮、邮轮的航道，都是南北走向的，而台州渔船外出捕鱼则是东西走向，航道呈交叉状，在非禁渔期间，商船航道上可能存在着大量的渔船。
台州渔民的航行专业素质与安全意识普遍不高，有些喜欢抢大船船头，有些对国际避让规则不了解或不遵守，有些会在雾天冒险航行，有些在夜间无证驾驶，加之通讯不在一个频道，渔商船相遇难以交流等等一系列原因，导致相互间碰撞时有发生。大型商船的吨位，是渔船的成百上千倍，商船会在毫无知觉中撞沉渔船。
每到休渔期，张文敏都会受邀去给渔民上培训课。课堂上，他会将这些事故发生规律，总结给在场的渔民听，并嘱咐他们提高警惕，熟练掌握驾驶技能，事故可以最大程度地避免。
“好在近年来，渔船的装备逐渐提高，渔民对于海上安全方面的意识也在慢慢树立。”张文敏说，从事故的年份表上看，年发生53起事故达到峰值，之后几年事故数量基本稳定在了每年十几起。
台州海上搜救能力正稳步提升
海上一旦发生事故，就需要有外来力量，对遇难人员、船舶、货物进行救助。施行救助的力量，可以来自政府，也可以来自社会民间组织。
在一些西方发达国家，针对海上救助，已建立起相对完善的体系。美国的海上执法机构是“美国海岸警卫队”，拥有强大的海空立体救助能力；日本的海上应急技术先进，能对进入其领海的任何船舶和其他航行设备实行全天候监控；英国90%的海上搜救，依靠皇家救生艇协会（RNLI）负责实施，这是一个自愿组织机构，所有的运行费用均来自社会捐助。
中国是海洋大国，要发展海洋经济，健全海上救助体系尤为必要。台州作为国内东部沿海发达城市，海上救助能力已走在全国前列。去年，台州海上搜救中心共成功救助遇险人员人、遇险船舶18艘，水上人命救助成功率达97.2%。
“海上救助能力，关键体现在密度和速度上。”台州市海事局政委兼党委副书记叶兴良说，台州辖区的海上搜救可调控力量，既有各级海事部门的几十艘巡逻艇，还有以“平安水鬼”郭文标为代表的几支民间搜救队伍，保证了搜救的密度。
“由交通运输部全额投资1.2亿元的大陈岛海事工作码头，将于明年动工，该码头能停靠吨级的驱逐舰，主要作用就是海上救助。”叶兴良说，“十三五”期间，在大鹿岛、头门岛也将建设类似的码头，“往后，海上事故一发生，我们的救援队伍就能从最近的码头出发，以最快速度赶到现场。”
此外，台州船舶溢油应急设备库工程，也经交通部审查同意，将于不久后启动。设备库建成后，能对海上溢油事件进行应急处理，保护海洋环境。
“‘十三五’之后，台州的海上救助能力，能达到中等发达国家水准。”叶兴良说。
本文参考文章：《航海技术》年第六期《论安全意识教育在船员培训中的重要地位》
郭文标：一身本领，只为多挽救一条命
本报记者包建永/文孙金标/摄
12月16日，初冬的早晨。走在温岭市石塘镇小沙头村的海边，海货下船，渔民们忙着分拣。岸边屋舍的墙壁上，零星贴着“寻人启事”“寻尸启事”的黑白纸。
郭文标的家就在海岸边不到十米的地方。这是他的家，也是他自费设立的海上救助站基地。各家的渔船在他门前下货，停泊，他自家的船只能停在百米外的水中。
从前，他是职业渔民，如今，他是专门负责义务救人的“平安水鬼”。30多年来，他从东海的波浪里共救回了多条生命。
救命不谈价
就在记者采访的前一天，郭文标接到一个救助电话。
一艘渔船在海区发生动力故障，船员被困在船上两三天。船员四处求救，但没人去救。这是什么原因？原来，救人容易，救船难。如果救人，开一艘小艇去，就能把人接上岸。但是，渔民把船看得跟命一样重，人在船在，他向你求救，就是请你既救他的人，也救他的船。两三天耗下来，没人去，最后找到了郭文标。
别人不愿做的事情，郭文标没有推辞。12月15日早上，郭文标挂了救助电话后，便派手下救助队员开着拖船去救人救船。直到16日下午，才把故障船拖到岸边。来回行程超过20个小时。
郭文标心里其实非常清楚。出海一次，油费近元/小时，这样一个来回，不算人工成本，光油费就耗去了2万元。
虽然如此，郭文标只要接到类似的救助电话，照样去救；只要他去救，从来不跟被救者谈价格。
他最多是提醒被救渔民，如果船有保险，保险赔偿可以补偿给救助队（其实，绝大多数保险赔偿都远远低于拖船成本），如果没有，拉倒。如果渔民拿到保险赔偿后不愿抵偿救助费用，郭文标也没办法。
“总不能向人家讨要啊。”他说，“要不然老百姓都来骂我了，你郭文标不是无偿救人吗？怎么又收费了？”
郭文标说，救人本来就是自愿的，事后跟被救者谈救助费，就有违初衷了。
他从小在海边长大，爷爷、父亲都是渔民。渔民生活苦，他深有感触。小时候，他曾亲眼看到，门外海面上，船翻了，船上的人抱着桅杆，慢慢随桅杆一起沉下去。他眼睁睁看着生命消失，却毫无办法。
如果自己有能力救人，那该多好。
13岁那年，他和几个渔民在台风中把小船拉到沙滩上。一个60多岁的老人没站稳，跌进海里。他立即跳下水去，凭一己之力把老人救上来。
这是他人生里从水中救起的第一个人。从此之后，他救人的数量逐年累加。救人的本领，也越来越高。
年冬天，风大浪急，海水冰凉，一艘渔船在松门东面海上沉了。郭文标和海事部门人员开救援船去救人。当时，浪头四五米高，有一人抱着逐渐下沉的桅杆，绝望地望着救助人员。郭文标跃入巨浪，犹如水中游龙，潜到被困人员身边。海事人员抛来缆绳，他接在手里，在自己手臂上缠绕几圈，再把缆绳绑到受困者身上，让救援人员把受困者先拉上去。然后，他自己再上救援船。第一次看到他在如此恶劣天气里救人的海事人员，都看傻眼了——平安水鬼，名不虚传。
根据统计，只要郭文标赶到事故现场，落水者被发现时还活着，无一例外，都能被他救起。
救人多了，郭文标的名气越来越大，河里的、水库里的落水事故，都打电话向郭文标求助。只要力所能及，他从不推辞。
“活人永远有路走，死了什么都没了。”这是他常说的一句话。
海上救助站
在水中救人这件事上，郭文标从来没有停步过。
年，他筹资万元，建造了专门用于海上远距离救助的“浙岭渔”号船，成立省内首家海上平安救助站。
截至目前，他救助遇险船舶多艘，救助遇险船员多人，海上救助船舶用时达多小时。
鲜为人知的是，他有一支跟了他20多年的救助队伍，至今共有16人，最小的33岁。这些救助队员大多是他的亲戚，有亲家，有妹夫。
海上救人是一项高风险的工作，只有信得过的人，才会跟他一起干。比如妹夫毛礼荣，就是海上救人的一把好手。他和郭文标既是亲戚，也是从小玩到大的好朋友。他1.8米的个子，多公斤，人高马大，身手敏捷。他和郭文标一起开快艇出海救人，落水者在他手中就像小鸡一样，一抓一提一放，落水者瞬间转到船上，救人效率非常高。
这么一支高效、庞大的队伍，维持正常运行需要一笔不菲的支出。郭文标说，自己可以不领工资，但队员都有家庭要照顾，不能不领工资。他算了一笔账：16名救助队员一年工资万元；目前共有5艘船，基本维护成本一年30万元；一年中出海救人总耗油二三十万元。
这么大的开支，怎么解决？像其他渔民一样捕鱼肯定不行。人在远洋作业，万一急救电话来，就来不及回援。“我接到求救电话后，要确保10分钟内能出海”。因此，为了确保救人效率，郭文标已经多年没有出海捕鱼了。
他想出的解决办法是开办休闲渔业。除了“浙岭渔”号救助船，他还陆续增添了4条休闲渔船。在有急救任务时，休闲渔船参与海上急救，在无急救任务时，休闲渔船从事创收。“往年休闲渔业每年能收入三四十万元，今年最好，收入七八十万元。”
同时，政府每年也对他有数十万元的补助。
一边无偿救人，一边哭穷，不算好汉。郭文标还是希望通过自己的努力，增强造血功能，解决救助队伍的运行资金问题。
正是通过这些努力，这些年来，他在海上救人这件事上，丝毫不打折扣。
当然，救人过程中，也有让他生气的时候。
今年10月，在温州某海域，一船员的腿断了，家属打电话向郭文标求救。郭文标问明情况后，第一时间携医生开快艇赶到事发海域，却怎么也找不到人。他电话打给伤员，打不通，又打给家属，家属说已经叫飞机接走了。
事后说起，郭文标仍抑制不住情绪：“人接走了也不告诉一声，白白浪费资源。”
他尊重每个求助者，也希望求助者及其家属给予基本的尊重。
珍重每条命
在救援过程中，误解、迁怒、无理要求的事情，郭文标都碰到过。
比如，在年5月的一次救援过程中，郭文标和救助队员在海里外的洋面连续多天搜救，找回六具尸体，另有一人怎么也找不到。沉船拖到岸边，家属认为他救人不尽力，群起殴打他。后来警察赶来了，事态才得到控制。
又比如，有船员在海上心脏病发作，电话打到郭文标这里。他问明情况后，携医生开船过去。医生经过检查后，表示病人不行了。病人的儿子见状，立刻反目，骂郭文标见死不救，拍他照片，扬言要曝光他。郭文标很无奈。
对于这些意外的“打击”，郭文标表示都能理解。他说，只要自己尽所能去救人，就无愧于心，其他的不必太在乎。
渔民习惯把海上漂尸称为“元宝”，把尸体捡回来，送到岸上，称为“捡元宝”。
郭文标“捡元宝”的数量，也不下三位数。
“救活人上船，接死人回岸。活人感谢你，死人保佑你。”他说。在他眼里，“捡元宝”和救活人一样，都是对生命的尊重。
海民“捡元宝”还有许多讲究，比如必须男尸俯、女尸仰才可以捡，否则不吉利。碰到男尸仰和女尸俯的情况，郭文标会对尸体说，带你回家，尸体会翻过来。“外人或许觉得我们迷信，但是我们海边人就信这个，事实也是这样的。”他记得很清楚，有一次，一个人套着救生圈漂浮在海上，他过去一看，已经没呼吸了。他下水，用绳子捆绑死者腰身。在他穿绳过腰的时候，死者一把抓住绳子，不放手。郭文标轻声对他说：“你松松手，我带你回家。”死者把手松了。
许多人把他当作保护神，但他更希望每个人都重视自己的生命，不要拿生命开玩笑。
现在渔船作业人员中，80%以上是农民工。这些船工没培训、没证书、技术差、经验少，许多事故是因为外行造成的。
还有，按照国际惯例，海上风力超过7级的，政府不出海搜救。而事实上，许多触礁、抛锚、发动机故障等事故，都是发生在风大浪高的恶劣天气里。
“海上救援，限制条件很多，我们也只能尽人事，听天命。”郭文标希望，“活着的人，都懂得惜命。”
八百里海塘：
阻挡潮水的“海上长城”
本报记者吴世渊/文江竹铭/图
台州依山濒海，海岸线绵长，常受台风、海潮侵扰。
智慧的台州先民们，在海岸边筑起了一道名为“海塘”的屏障，向外防潮御咸，向内积蓄淡水，保一方安宁。
历史上，海塘曾一次次被风雨摧毁，又一次次被修复，“海上长城”般模样的背后，是台州人奔竞不息的围垦精神。
历史上，海塘屡建屡毁
据史料记载，台州的第一条海塘“健阳塘”，位于健跳（今属三门县），堤长约丈，为唐代诗人怀玉所建。这条海塘屡屡决堤，于南宋端平年间（年-年）重新修筑。
宋代时，台州筑建海塘的规模逐渐扩大。玉环楚门筑起樊塘，三门浦坝港沿岸的沿赤、花桥、小雄等地先后筑有七处海塘。宋嘉定十五年（年）黄岩知县蔡范筑县塘35公里。
元代至正年间（年-年），温岭境内自马盘山东抵松门筑有萧万户塘。楚门一带也建起了灵山塘、能仁塘等四处塘坝。
椒江境内的第一条海塘，是明代弘治年间（年-年）所建，这条“丁进塘”位于海门至横街一线古沙堤附近，长约30公里，个别地段与古沙堤重合。正德年以后，椒江、温岭、三门等地又先后筑有海塘。
清代至民国年间，三门湾沿岸筑起10多处海塘；临海在杜桥、桃渚修建25公里的海塘；三甲至金清一带围筑了汤塘，绵延20多公里；温岭与玉环也在东南沿海地带建了几十处海塘。
古时修筑海塘，都是断断续续，所建地点也零星分散。塘坝几乎都是泥土筑成，偏于低矮单薄，形状也弯曲不齐，一旦遇到大潮狂浪的袭击，便决堤成灾，这对于沿海居住百姓的伤害，是无法估量的。
新中国建立后，台州各地采取“以工代赈”的办法，发动沿岸人民群众，结合海涂围垦，新建海塘堤坝，并对其不断加高加固。台州湾南岸的金清、三甲海塘，从七塘筑至十塘，速度与规模均前所未有。到年末，台州已有第一线海塘堤条，全长公里，有效地保护起沿海地区的百万居民。
大灾过后，台州修筑高标准海塘
上世纪九十年代，海塘虽在数量上颇具规模，但防御能力并不强大。海塘裸露在外的三面墙体，缺乏有效保护，一般只能抵御十年一遇的海潮。当威力超强的海潮袭来，这些“赤膊塘”往往不堪一击。
现已退休的台州市水利局原农村水利管理处处长金良耀，回忆起年第11号台风登陆时的景象，至今印象深刻：“当时，台州境内的公里海塘，几乎全线崩溃，大水淹没了台州城。”
水灾过后，人们拥向海塘，做堤坝修复工作。这时，人们惊讶地发现，一条位于椒江岩头闸外、长约2.05公里的山东石塘，完好无损。
“这条海塘，曾毁于号台风，椒江区政府斥巨资，以抵御五十年一遇海潮的标准，进行重新修建。”金良耀说，用砌石与混凝土进行加高、加固后的海塘，扛住了汹涌的海潮攻击。
人们意识到，如果不建高标准堤塘，势必还会陷入“年年来台风，年年修堤塘，年年遭毁坏”的恶性循环，经济损失将更加严重。台州市委市政府铁了心：一定要修筑高标准海塘！
建设海塘需要花费巨额资金，历经灾难的台州人，此时显示出了众志成城。无论是市委机关干部、社会企业，还是农户村民，纷纷主动捐款，为塘坝添一块石。
此后五年时间，台州对多公里的塘坝进行重新修筑。其中有公里，可抵御五十年一遇的海潮，有70公里可抵御二十年以上的海潮。此外，为了保护台州主城区不受潮水侵害，椒江外沙海塘按照百年一遇的标准设计。
“高标准海塘建成后的几年，台州又遭遇了‘云娜’‘麦莎’等强台风侵袭，海塘安然无恙，潮水再也没有进来。”金良耀说。
海塘的另一面
据水利部门统计，截至年底，台州市共有标准海塘公里，其中在建海塘48公里，二线海塘54公里，一线海塘公里，一线海塘防潮标准大部分为五十年一遇。
近年来，台州市在省政府部署下不断开展强塘工程，对存在安全隐患的海塘除险加固。年到年，累计投入资金7.57亿元，新建和加固海塘近公里。
对于居住在海塘周边的百姓们而言，这条长长的堤坝，不仅仅只是一堵抵御潮水的墙。
农户在海塘内外搞起了养殖。譬如三门沿海的塘坝内，有许多养殖户开辟青蟹、白虾养殖基地。温岭石塘、松门海塘外的一大片滩涂，也被附近农户承包下来，用于蛏子、贝壳的养殖。
塘坝也成了人们休闲娱乐的好去处。如椒江的江滨公园，就是建在海塘之上，公园里还有一座浙东千里海塘纪念碑，已成为城市地标性建筑。市民在茶余饭后，去塘坝上走走，也是不错的选择。
临海白沙湾的湖景公园，在设计中将海塘与公园结合起来，今后这里将开发水上娱乐项目，把海塘与旅游业结合起来。
刊于《台州日报》12月23日4-5版
编辑丨张莉贝
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